カローラアクシオのハイブリッド車は、ハイブリッドらしい反面おとなしすぎる加速感が評価できないポイントです。 私もその一人なのですが、プリウスのような形の車が嫌いなので、フォルム重視のセダンが良いという人にはウケそうですが、加速を選ぶなら断然グレイスハイブリッドです。 アクアのセダンバージョンが、カローラ アクシオハイブリッド？ 静粛性など、走りの質も高く気持ち良く走るハイブリッドだ！ トヨタ カローラ アクシオハイブリッド価格、燃費、スペックなど
2016年の新型カローラ アクシオにはたくさんの口コミ評価・評判が寄せられています。 こちらでは2016年の新型カローラ アクシオの口コミ評価・評判に関する情報をまとめさせていただきました。 新型カローラ アクシオ 2016年 口コミ・評判 トヨタ カローラフィールダーハイブリッド新車試乗評価の目次. もし、あなたがレクサスGS300h Fスポーツを期待して購入をしようとしているのでしたら、今回の記事を読めば同車の馬力とトルク、実際の加速感、0-100km/hの加速タイム全てが、他のグレードとほぼ同じことが理解できます。なので、必ず！購入前には最後まで読んで後悔をしない買い物をしてください。ホンダのプラグインハイブリッド「クラリティPHEV」は、車両本体価格が589万円以上するにもかかわらず、加速性能はイマイチです！もし、あなたが、クラリティPHEVの購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば、同車の「馬力とトルク」「各速度域の加速感」「0-100km/hの加速タイム」全てが分かり、加速力の無さが理解できますので、絶対に！購入前には最後まで読んで、購入をあきらめてください！快適さが命ともいえるハイブリッドセダンではエコと静粛性のために敢えて出力を抑えている車種も多くありますが、中にはモンスター級の馬力を誇る車種も存在しています。今回の記事では国産ハイブリッド車の馬力（＝システム最高出力）をランキング形式で行いますので、馬力マニアの方は是非！最後まで読んでください！皇室御用達の新型センチュリーは、流石にVIP専用車両ということだけあり、馬力やトルクはモンスター級で、加速力も半端ではありません。もし、あなたが、新型センチュリーの動力性能に興味があるようでしたら、今回の記事を読めば、同車の馬力とトルク、各速度域の加速感、0-100km/hの加速タイムがすべて理解できますので、是非！最後まで読んでください！最近はセダンでも爆速なハイブリッド車が多く販売されています。今回の記事では、国産のハイブリッドセダンの0-100km/hの加速タイムをランキング形式で発表しますので、ハイブリッドセダンの加速に関心のある「あなた」は、必ず最後まで読んで、加速力を確認しておいてください！現在30代の自営業。中学の時に「グランツーリスモ2」にハマり、それ以来、車の加速と馬力、トルク、車重にはかなり偏執的な興味を持っています。現在、県内最速？の営業車と自負している「アルトワークス」で日々仕事に精を出しています。私の詳しいプロフィールはこちらです。 2020/07/022020/06/242020/06/222020/06/172020/06/15Copyright© バリキックス , 2020 All Rights Reserved. カローラアクシオのハイブリッド車は、1.5Lのガソリンエンジンに軽自動車のターボ車以上の出力のモーターを搭載していますが、車両重量が1140kgとコンパクトカー以上の重量になっていますので、馬力とトルクが足りず、加速力は悪くなっています。 もし、あなたが、カローラアクシオのハイブリッド車の購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば、加速力がいかに悪いかが良く理解できますので、是非、購入前には確認をしておいてください！ まずは、カローラアクシオに搭載されるエンジンとモーターについて検証しましょう。 ガソリン車は2種類の排気量がラインナップされていましたが、カローラアクシオのハイブリッド車は以下の通り1種類のエンジンとモーターの組み合わせです。・・上記のエンジンとモーターの組み合わせは、カローラフィールダーハイブリッド、ヴィッツハイブリッドと同じものになっています。【カローラフィールダーハイブリッド】 それでは、まずカローラアクシオのハイブリッド車のエンジンの最高出力（最大馬力）と最大トルクについて評価していきましょう。【エンジンの最高出力と最大トルク】エンジンの性能はハイブリッド車なので、エンジンの出力を極力抑えて燃費を稼ぐ方向の考え方は、現在の燃費至上主義の超s流の中では主流になっています。そのため、エンジンスペックは馬力・トルクともに排気量に比べて低めになっています。 ただ、エンジンの馬力が1.5Lで54psはかなり少ない数値と言わざるを得ません。 それでは次にハイブリッド車の要となる、モーターの馬力とトルクを検証してみましょう。【モーターの最高出力と最大トルク】モーターに関しては、ターボの軽自動車そのため、エンジンは非力ですが、エンジンとモーターの出力を総合したシステム出力は 馬力が カローラアクシオのハイブリッド車に実際に乗ってみた加速感を評価してみます。カローラアクシオのハイブリッド車に乗って５分もしないうちに感じるのが、走りのコンセプトが明らかにコンフォート（乗り心地）に置かれているということです。出だしから、良く言えばマイルド、悪く言えば甘ったるい加速感で、スムーズさはスムーズかつリニアで運転車だけでなく、同乗者に対しても非常にやさしい加速を感じることができます。ただ、加速の良い車が好きな私にとっては、正直あまり魅力を感じない走り味ですが、プラットフォームは車の基本形とも言われるセダンタイプなので、コーナーでの加速性や挙動の抑え込みなどは、普通車にしてはバランスよく仕上がっています。また、ハイブリッド車は、ガソリン車よりも車重が嵩むというデメリットもありますが、バッテリーを床下に置くため、重心が低くなそのため、カローラアクシオのハイブリッド車もコーナーが連続するワインディングなどでも路面を確実にとらえ気持ちよく加速することができます。 カローラアクシオのハイブリッド車の0-100km/hの加速タイムを評価してみます。カローラアクシオのハイブリッド車のやはり甘ったるい加速タイムになりました。ちなみにガソリン車のタイムは以下になります。やはりハイブリッド車は馬力の差よりもタイム差が出てしまっているのは、カローラアクシオのハイブリッド車が ライバルのグレイスのハイブリッド車は【グレイスハイブリッド】 カローラアクシオのハイブリッド車は、ハイブリッドらしい反面おとなしすぎる加速感が評価できないポイントです。 私もその一人なのですが、プリウスのような形の車が嫌いなので、フォルム重視のセダンが良いという人にはウケそうですが、加速を選ぶなら断然グレイスハイブリッドです。
カーナビのことなら「みんカラ」。トヨタ カローラアクシオハイブリッドに装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破！トヨタ カローラアクシオハイブリッドのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 トヨタは、ハイブリッドをコア技術として位置づけて、ハイブリッド車のフルラインアップ化を進めている。その流れの中で、カローラのアクシオ(フィールダーにも)にハイブリッド車が追加設定された。2012年5月に発売された現行カローラは11代目で、当初はガソリン車だけの設定だったが、その時点からハイブリッド車の設定は検討されており、1年3カ月後を経て登場してきた。そもそも現行カローラは、国内向けモデルが海外向けとは異なる専用モデルになっていて、基本プラットホームをヴィッツのものと共用している。ヴィッツ系のプラットホームを使ったハイブリッド専用車にアクアがあるので、カローラアクシオのハイブリッド車はアクアのセダン版と考えることもできる。アクアは、ハイブリッド車として発売当初に世界最高燃費の35.4km/Lを達成し、フィットハイブリッドに抜かれた後の2013年11月には37.0km/Lを達成して改めて世界最高燃費を実現した。アクアのシステムを移植したカローラアクシオハイブリッドの燃費は33.0km/Lとされている。アクアにやや及ばないのは、カローラのほうがやや重量が重いためだ。それでも30.0km/Lを超える燃費は立派な数字であり、プリウスを上回る燃費なのだから文句はない。カローラアクシオハイブリッドの外観は、ガソリン車と大きな違いは設けられていない。専用のフロントグリルやブルーのエンブレムなどが異なるだけで、比較的控えめな違いしかない。インテリアは、ハイブリッド車の専用メーターが採用されいる。メーターパネルに組み込まれた4.2インチのカラー液晶パネルに多彩な情報が表示される。この液晶メーターは見やすくて良い。ハイブリッド化に必要なニッケル水素電池は、コンパクトにまとめて後席のシート下に搭載された。なので、後席の居住空間はベースのガソリン車と同じだし、トランク容量も451Lで変わらない。 カローラアクシオハイブリッドは、けっこう良く走るクルマという印象があった。トヨタのハイブリッド車では、プリウスの走りがいかにも燃費志向のものとされているのに対し、カローラハイブリッドはもう少しダイレクト感のある走りが感じられた。それが良く走るという印象につながったのだと思う。ちょっとしたワインディングロードのイメージがある首都高を走らせても、流れるクルマの間を縫ってすいすいと駆け抜けていく、そんな感じの走りが普通に得られるのだ。それでいて燃費が良い。とくに燃費を意識せずに走らせてもというか、試乗なのでどちらかといえばちょっと元気良く走らせるような走り方をすることが多かったのに、確実に20.0km/L以上の燃費が出る印象だった。それは走行の半分以上をEVモードで走れたことにもよる。アクセルを緩めるとすぐにEVモードに入るのは、THS-Ⅱの良い点だ。静粛性の高さを始め、乗り心地や操縦安定性など、走りの質感も満足できた。ガソリン車に対して、吸遮音材を追加配置したほか、高遮音性ガラスを採用したことなどによって、ハイブリッド車らしい静かで快適な走りを実現している。カローラアクシオハイブリッドの価格は、けっこう高めの水準だ。アクアに比べると相当に高く、プリウスよりは安いものの、価格差は意外に小さめな印象だ。もう少し安ければ、無条件でカローラハイブリッドをイチ推しにするところだが、この価格設定だとアクアやプリウスと比べて迷いながら選ぶことになる。プリウスやアクアは街中をたくさん走っているので、それとは違うハイブリッド車が欲しいというユーザーにとって、アクシオのハイブリッド車は新しい選択肢となると思う。 ＜カローラ アクシオハイブリッド価格＞定員［人］5人CORISM公式アカウントをフォローし、最新記事をチェック！
カローラアクシオの評価や口コミを総合すると全ての項目で80点を叩き出す良い車だった！ カローラアクシオの評価や口コミを総合して考えると、 全ての項目において80点の大変出来の良い車 だということがわかりました。